M線洋景輕軌公交與安全專案 (M Ocean View Transit and Safety Project) 預定於在 11月21日（星期二）會議上由三藩市交通局(SFMTA)董事會審議批準。
今年夏季，我們舉行了為期兩週的網上公聽會，討論最新提案，其中包括以下改善措施：
上車島和為公交加寬的邊道：擴大上車島或人行道以迎接列車車門，乘客可以更輕鬆地直接在路邊和列車之間步行。這一點尤其重要，因為在過去五年中，平均每年有兩人在上下M線洋景輕軌(M Ocean View)列車時被汽車撞倒。提供上車島或為公交加寬的邊道也會為社區成員要求的公交停靠站設施創造空間，例如車站聽、座位、照明和景觀美化。 在列車停靠站增加上車島或更寬闊的人行道，將有助於制定三藩市參事會在2021年通過的一致決議，敦促SFMTA透過移除停車位來改善安全性和無障礙性，現時乘客必須穿過停放的車輛才能登上Muni列車。
停靠站位置變更： 合併第19大道(19th Avenue)上的兩個現有的停靠站，並移除聖荷西大道(San Jose Ave)與弗農山莊大道 (Mt. Vernon Ave)的低客流量停靠站將減少延誤並提高公共交通可靠性，因為列車停車頻率降低。此外，將第19大道 (19th Avenue) 停靠站移至薩金特街(Sargent Street)將使列車乘客更接近主要目的地，並遠離繁忙的Junipero Serra Boulevard交叉路口來來往往的車輛。在第19大道 (19th Avenue) 與薩金特街(Sargent Street)交叉路口的新停靠站將為新的輪椅無障礙坡道提供空間，而不會影響交通，同時保留現有停靠站的停車位。
公交專用車道：在聖荷西大道(San Jose Avenue)上從尼亞加拉大道(Niagara Avenue)至布羅德街(Broad Street)之間增設公交專用車道，可解決兩個問題：聖荷西大道(San Jose Avenue)上的超速駕駛及公交可靠性。一般交通將限制在一條車道上，這將阻止超速行駛，並保持交通以更平靜但穩定的速度行駛。它還可以通過保持列車在自己的專用路權的車道上行駛來保護公交可靠性。
為行人加寬的邊道：在幾個主要交叉路口拓寬拐角路邊延伸部分，可以提高行人的能見度，減慢車輛轉彎速度，並縮短過街所需的距離和時間。
交通信號燈和停車標誌：在沒有交通信號燈控制的人行橫道增加停車標誌可以使交通變得平緩，提高傷亡高發走廊的安全性。將幾個停車標誌轉換為公交優先的交通信號燈，將意味著列車可減少不必要的停車次數，從而提高公交可靠性。
駕駛表演阻遏處理：本專案包括用於阻遏駕駛表演的測試工具地點，駕駛表演有時被稱為「特技駕駛」或「汽車街頭秀」(sideshow)，社區成員對此類行為表示失望。
意見回饋和最終提案
我們透過現場、網上和電話收到意見回饋。 我們發現，大多數乘客都支持改進，以解決走廊的首要問題：交通安全、可靠性和改進的停靠站。
根據這些意見回饋，我們的專案提案反映了最初包含的許多元素。
我們也對提案進行了細微的改進。根據消防局對緊急通道的回饋意見，我們稍微調整了聖荷西大道(San Jose Ave)和尼亞加拉大道(Niagara Ave)的公交上車島的設計。為了更好地滿足救世軍(Salvation Army All Nations Corps)的乘車需求，我們正在研究第19大道(19th Avenue)上蒙蒂塞洛街(Monticello Street) 附近的新乘客上車解決方案。
總而言之，專案要素將意味著顯著改善專案目標，提高列車的可靠性，增強停靠站無障礙設施和便利設施，並改善行人安全。
我們將在11月21日（星期二）的會議上分享更多資訊，您可以透過瀏覽最終提案圖紙中的提案元素了解詳情。
您可以在SFMTA董事會會議上分享您對最終提案的反饋，或寄送電子郵件至MTABoard@SFMTA.com