El proyecto de "Central Subway" se espera que abrirá en diciembre de 2019, y prestará servicio a más de 35,000 clientes nuevos por día. El Metro “Central Subway” conectará a la línea de riel liviano T Third Street desde la estación actual en 4th y King con una nueva línea de metro que corre bajo de las calles de 4th y Stockton y termina en la estación Chinatown (calles de Washington y Stockton). Este nuevo servicio conectará a residentes, visitantes y negocios de Bayview, South of Market y Mission Bay al Financial District, Union Square, Moscone Center y Chinatown.
Según se vaya terminando el proyecto del Metro “Central Subway”, la Agencia de Transporte Municipal de San Francisco (SFMTA por sus siglas en inglés) está estudiando otras oportunidades para extender el servicio del metro más allá de Chinatown.
Se proyecta que para el año 2049 la ciudad crecerá a casi 1,000,000 de residentes. Por esta razón, es imperativo tener un excelente y eficiente sistema de tránsito público que pueda continuar creciendo en el futuro. La ampliación del Metro “Central Subway” ofrece una oportunidad para que la SFMTA evalúe una posible extensión del Metro “Central Subway” más allá de su terminal actual en la estación Chinatown Station. Otros destinos posibles incluyen a North Beach, Fisherman’s Wharf, la Marina, Cow Hollow y Presidio.
- Planificación (Planning)
Motivos para estudiar la ampliación del Metro “Central Subway”
A principios del año 2020 se inaugurará el Metro “Central Subway” (2ª fase del riel liviano Third Street). Además de la estación (bajo tierra) de Chinatown, nuevas estaciones (en la superficie) también se ubicarán en las calles de 4th y Brannan, Moscone Center (bajo tierra) y Market Street y Union Square (bajo tierra).
Aunque la estación Chinatown será la terminal norte del Metro “Central Subway”, actualmente existen túneles al norte de la estación que terminan en North Beach bajo las calles de Columbus Avenue y Union Street.
Durante la construcción del Metro “Central Subway”, estos túneles adicionales fueron establecidos para que las máquinas perforadoras de túnel pudieran ser retiradas hacia un área fuera de la vía pública. No habrá servicio de pasajeros en los túneles al norte de la estación Chinatown, pero los túneles están diseñados para poder ampliar el servicio en un futuro. Por consiguiente, la SFMTA está estudiando la posibilidad de agregar una estación en los túneles actuales en North Beach y posiblemente ampliar el metro hacia el norte y/o el oeste.
Trabajo previo
El Estudio Conceptual de T Third (3ª fase), publicado en enero del 2015, fue un esfuerzo conjunto entre la Autoridad de Transporte del Condado de San Francisco, la SFMTA y el Departamento de Planeación de San Francisco, siendo la SFMTA la agencia principal. La meta fue determinar si era factible una extensión del metro.
Con el aporte de personas interesadas, organismos administrativos y el público, el Estudio Conceptual identificó de manera preliminar la solidez técnica y las soluciones intermedias en una muestra de ampliaciones y configuraciones de rutas del metro (por ej., bajo tierra versus superficie versus una combinación) a lo largo de Powell Street, Beach Street y Columbus Avenue. El estudio evaluó las alternativas de muestra basado en los requisitos que siguen a continuación:
- Experiencia del pasajero
- Eficiencia operativa
- Funcionamiento del sistema
- Consideraciones de operaciones locales Resistencia de la infraestructura
- Efectos de la construcción
- Costo y riesgos económicos de la construcción
Ultimadamente, el estudio demostró que la extensión del metro sería factible técnicamente pero no identificó preferencia alguna.
Fase actual: Estudio de Alternativas
Los objetivos del estudio incluyen:
- Desarrollo basado en el Estudio Conceptual del 2015.
- Combinar el aporte comunitario a través de entrevistas con personas interesados, talleres y otras actividades interactivas con ingeniería a nivel concepto para identificar alternativas de proyecto que sean factibles (por ej., posibles rutas y ubicación de estaciones).
- Evaluar y filtrar las alternativas basado en sugerencias de la comunidad y factibilidad de ingeniería, resultando en hasta tres alternativas que sean las más prometedoras.
- Dependiendo del apoyo comunitario para el proyecto y la disponibilidad de fondos, estas alternativas se presentarían para un análisis ambiental en una fase futura del proyecto.
El estudio abarca un proceso de cuatro pasos:
Paso 1
Encuestar a organizaciones comunitarias para determinar las metas de transporte y la preferencia de un metro, junto con rutas deseadas y ubicaciones de estaciones (desde el verano del 2018 hasta el invierno del 2019).
- La SFMTA utilizará estos aportes para desarrollar una serie de alternativas preliminares que cumplen con las metas establecidas
Paso 2
Presentar en juntas comunitarias la serie de alternativas preliminares para confirmar que las alternativas cumplen con las metas establecidas en el Paso 1 (2019 a 2020).
- La SFMTA se hará cargo de las alternativas que fueron refinadas y las someterá a un análisis a nivel concepto (desarrollo de ilustraciones preliminares del plan, estimados de costo y análisis costo-beneficio), y preparar un informe en borrador que resume los resultados del Estudio de Alternativas.
Paso 3
Compartir los resultados del informe en borrador del Estudio de Alternativas en juntas comunitarias para obtener aportes y sugerencias sobre las alternativas preferidas (principios del año 2020).
- La SFMTA documentará las sugerencias y preparará la versión final del informe del Estudio de Alternativas.
Las alternativas preferidas se someterán a un análisis ambiental durante una fase futura del proyecto, dependiendo del apoyo comunitario para el proyecto y la disponibilidad de fondos.
Paso 4
- Distribuir la version final del estudio (a principios del año 2020).
