Project Reports

La propuesta mejorada para el Proyecto de Mejoras de Seguridad y Espacio Comunitario de la Estación de West Portal refleja cambios y adiciones basados en los comentarios de la comunidad y en nuevos consejos de ingeniería y diseño. La propuesta incluye:

Elementos para atenuar el tráfico en las calles Ulloa, Vicente y Wawona

Teniendo en cuenta los comentarios de la comunidad, el proyecto amplió el alcance de las mejoras para la atenuación del tráfico para desalentar el exceso de velocidad en la calle Ulloa, además de introducir elementos de protección a lo largo de las calles Vicente y Wawona. En conjunto, estos cambios pretenden desincentivar el exceso de velocidad, calmar el tráfico y alertar a los conductores para que reduzcan la velocidad al acercarse a la avenida West Portal, donde hay una gran circulación peatonal.  

Ulloa Street

• Se añadiría un endurecimiento de la línea central con delineadores de plástico flexible y/o badenes de bajo perfil entre las avenidas Forest Side y West Portal.  
• Se harían mejoras en cada intersección entre Forest Side Avenue y Claremont Boulevard mediante marcas viales pintadas y elementos verticales.
• Se añadirían nuevas balizas rectangulares con destellos rápidos intermitentes para que las personas que cruzan sean más visibles en la intersección de las calles Ulloa y Wawona para las personas que conducen.

Vicente Street

• Los cambios en las intersecciones de Vicente Street con Portola Drive/Santa Clara Avenue y West Portal Avenue se sumarían a un plan preexistente para instalar isletas de hormigón en la intersección de las cinco vías Madrone Avenue/Wawona Street/Vicente Street. Las mejoras a lo largo de estas tres intersecciones servirían para atenuar el tráfico a medida que se acerca a West Portal Avenue desde cualquiera de los dos lados de Vicente Street.
• En la intersección Vicente Street/Portola Drive/Santa Clara Avenue se harían mejoras similares a las descritas anteriormente en Ulloa Street, como marcas viales pintadas y elementos de protección verticales.  
• En West Portal Avenue, la parada 57 de Parkmerced en el lado norte de Vicente Street justo al oeste de West Portal Avenue se eliminaría para mejorar la seguridad y el flujo del tráfico. Actualmente, cuando un autobús se detiene en este lugar, el carril de circulación en dirección oeste queda parcialmente bloqueado por el autobús, lo que provoca que los coches que circulan en dirección oeste lo hagan parcialmente por el carril que va en dirección este para pasar al autobús, lo que crea más problemas en esta concurrida intersección. Esta parada de baja afluencia era necesaria anteriormente como terminal de desbordamiento, pero ya no es necesaria.  

Wawona Street

• Se instalarían seis nuevos elementos verticales de control de velocidad (como badenes, mesas o cojines) en las manzanas de la calle Wawona entre la avenida 14 th y la calle Taraval. Los datos de velocidad recogidos recientemente indicaron que aproximadamente el 14 % de los coches viajaban a más de 30 mph en dirección norte (cuesta arriba, donde el límite de velocidad es 25 mph), y aproximadamente el 20 % de los coches viajaban a más de 30 mph cuesta abajo en las cuadras de Wawona Street donde se propone la atenuación del tráfico.
• Como se mencionó anteriormente, nuevas balizas rectangulares con luces rápidas intermitentes para hacer que las personas que cruzan en la intersección de las calles Ulloa y Wawona sean más visibles para los conductores.  

Restricciones de vehículos y carriles de tránsito

Tres restricciones de vehículos aumentarían la seguridad en dos intersecciones claves.

West Portal Avenue/Ulloa Street:

• Se restringiría el giro a la izquierda desde West Portal Avenue en dirección norte, así como el tráfico en dirección oeste en Ulloa Street. Juntas, estas dos restricciones simplificarían la intersección y reducirían los conflictos entre peatones y vehículos al disminuir el tráfico total de vehículos que circulan por esta intersección.
• El resto de los movimientos de vehículos permitidos en esta intersección son los que se consideran más importantes para el acceso de los clientes a West Portal Avenue. Esto mantiene la posibilidad de que los coches giren hacia el sur en West Portal Avenue desde Ulloa Street en cualquiera de las dos direcciones. Además, los conductores pueden viajar hacia el este a través de West Portal para mantener el acceso a los negocios en esa cuadra de Ulloa Street, así como para permitir el acceso al lote  Ulloa/Claremont de SFMTA.  

West Portal Avenue/Vicente Street:

• Se restringiría el giro a la izquierda en dirección sur desde West Portal Avenue hasta Vicente Street. Los giros a la izquierda en cruces señalizados son los causantes de alrededor del 40 % de las muertes por accidentes de tráfico en San Francisco y, en 2013, una mujer murió por culpa de un conductor que giró a la izquierda en este cruce peatonal.

Carriles de tránsito  

• Se instalarían carriles de tránsito en pequeños segmentos de West Portal Avenue y Ulloa Street para reforzar las restricciones de giro.

Lenox Way en una sola dirección 

Lenox Way pasaría de ser una calle de doble sentido a ser una calle de sentido único en dirección sur cuesta abajo. Este cambio en la circulación ayudaría a conseguir el objetivo del proyecto de desalentar el tráfico en la zona de West Portal Station, ya que el tráfico de Lenox Way sólo podría circular en dirección oeste por Ulloa Street alejándose de West Portal Station. También contribuiría al cumplimiento de las restricciones de tránsito en West Portal Avenue/Ulloa Street, y de giro a la izquierda en dirección norte, porque los conductores con destino a Lenox ya no tendrían que realizar estos giros para acceder a Lenox Way, sino que accederían a Lenox Way a través de Taraval Street.

Se instalaría una línea de borde pintada en Lenox Way para estrechar visualmente la calzada y que facilite a los coches que salgan en marcha atrás de los ingresos de sus viviendas una mejor visibilidad para completar la maniobra. Junto a la escuela primaria West Portal, se instalaría una zona pintada de protección junto a la zona de carga de pasajeros existente para que haya más espacio para que suban y bajen los estudiantes.  

Ilustración del borde de Lenox Way para estrechar visualmente la calle y dejar espacio para que retrocedan los automóviles de los accesos a las viviendas.

En la intersección de Lenox Way y Ulloa Street, la zona de seguridad pintada existente se modificaría para dejar lugar para que los automóviles que viajan desde Lenox Way hacia Ulloa Street puedan girar y pasar por la zona de salida de autobuses del Muni cuando no haya ningún autobús presente. si fuera necesario. Esto responde a una de las preocupaciones de los residentes de Lenox Way, quienes dijeron que si un tren estaba estacionado en la calle Ulloa, no habría suficiente espacio para pasar sin riesgos. Se instalarían badenes u otros elementos para garantizar que los giros aquí se realicen lentamente.  

Nuevo diseño de la herradura

El semicírculo exterior de la estación se diseñaría como una nueva y acogedora entrada a la estación, y los dos lugares para estacionamiento de los camiones de mantenimiento del Muni se reubicarían en Lenox Way. En este nuevo diseño se utilizarían materiales temporales diseñados para durar de tres a cinco años, con el fin de evaluar el funcionamiento del espacio y tener tiempo para planificar un diseño con materiales más permanentes correspondientes. Los elementos del nuevo diseño serían: una serie de maceteros, un mural callejero y una estación de bicicletas compartida, los que conjuntamente servirían para definir el espacio exclusivo para peatones dentro de la herradura y guiar a los usuarios del Muni hacia el mejor camino para acceder a los andenes.  

Además, se pintarían murales de orientación en las paredes de la estación de West Portal para embellecer el lugar. Obsérvese que estos elementos no requieren ninguna legislación sobre estacionamiento y tráfico, pero se incluyen aquí para que se conozca el contexto completo de las propuestas del proyecto.

Ilustración conceptual del nuevo diseño de la herradura (es un borrador y está sujeto a cambios)

Cambios en el estacionamiento y zona de carga y descarga  

Se realizarían los siguientes cambios en el estacionamiento y la zona de carga y descarga:

• Lenox Way: tres zonas más de carga de pasajeros y dos lugares de estacionamiento para mantenimiento del Muni (se eliminan cuatro   lugares de estacionamiento medido y  un lugar con permiso de esacionamiento residencial o RPP)
• Vicente Street: restauración de una zona general con medidor y una zona azul de la calle Vicente en West Portal debido a la eliminación de la parada
• Taraval Street: iluminación natural y reubicación de parada de los autobuses escolares de Claremont (eliminación de 5 espacios de estacionamiento de la calle Taraval y Lenox para dar lugar a la nueva parada de autobuses escolares

Desvío del Owl 91